第六百八十六章 争口气
歼八的最初设计,就是歼七的双发放大版,采用了经典的三角翼的布局,这种三角形机翼拥有很大的后掠角,这样,整体阻力小,具有优秀的超音速和爬升性能,正是因为有这种布局,才让小巧的歼七,凭借着一台五六吨的推力的发动机,就实现了2马赫的飞行目标。
而歼八采用了两台发动机之后,极速已经达到了马赫,作为一款拦截机,它是合格的,但是,如果作为战斗机,就不合适了,这种飞机的中低空的水平机动性较差,横侧安定性较差,起降着陆速度较大。
尤其是最后这一条,哪怕是仅仅带上四枚导弹,起飞的速度就很大了,如果想要继续增加挂载能力,那需要的起飞速度就更大了,原本三百多公里每小时,绝对不低,如果增加到四百呢?别的不知道,至少下面的轮胎肯定是受不住的。
这就是它的机翼造成的,机翼面积小,翼载荷大,那么,想要改进,让它具备更好的性能,那就是换装面积更大的机翼了。
这就是歼八C的设计思路了,一般来说,换装机翼是个大工程,甚至都赶得上新研制一架飞机了,毕竟,机翼一改变,整体的气动布局就全部都变了。
但是,他们已经下定了决心了,必须要改!
由于要照顾到超音速性能,他们不能采用歼七E的双三角翼,只能是采用放大机翼的方式,这样可以大大减小了飞机的翼载荷,使飞机的横侧安定性,水平机动性,着陆性能都有较大的改善。
“但是,如果增加了机翼的话,也会导致阻力的增加,所以,就必须要采用推力更大的发动机,涡喷14,是我们必须的选择,虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。
到现在为止,大家都已经清楚飞机的研发规律了,发动机的研发,必须要比飞机早!
发动机的研发周期是很长的,其中有很多的问题,哪怕是以前不知道,经过了涡扇六的失败之后,大家都认同了这个观点,涡扇十就是在这种情况下提出来的,要首先预研核心机,走正确的发展道路。
而涡喷-14呢?这款发动机,也是沈阳研发的,他们是打算采用混合的方式,把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术,组合到一起来,这种组合,其实在涡扇六上就已经失败过一次了,但是呢,他们也没有别的办法啊。
歼八要改进,就必须要焕发,涡喷7的动力不足,涡喷13也不足,必须要大幅度地提高推力才行,只能寄托于涡喷14了。
在充沛的动力下,歼八C的性能也将会有脱胎换骨的变化,比如说,它的航程将会达到2500公里,最大外挂达到5吨,这样,就不仅仅是一款战斗机了,关键时候,还能进行对地攻击!
“这个技术风险,很大啊。”秦风听完了顾总的讲解,忍不住地叹了口气。
“是啊,风险很大,但是,我们别无选择,我们必须要争口气啊。”顾总说道。
顾总没有详细说下去,秦风知道其中的一些难言之隐,当初,在首都开会的时候,秦风就知道的。
一方面,自然是歼十了,歼十还在研发之中,当年张将军拍板,让沈阳先搞好歼八的事情再说,眼睁睁地看着三代机落到了成都,他们是不甘心的,他们要想方设法地让手里的歼八性能不断提升,最终达到甚至超过歼十的水平,没有合格的发动机,绝对不行。
另一方面,就是空军现在对苏27的动心,一旦从苏联购买回来了苏27,那歼八的生存空间就没有了。
毕竟,歼八能干的,苏27都能干,歼八不能干的,苏27也能干啊,比如说,空中拦截,苏27拥有R27导弹,远距离拦截绝对没问题,同时,苏27还拥有杰出的机动性,还能冲上去进行格斗,而且,它的外挂也相当大,航程很远,可以说,苏27进来之后,歼十工程很危险,歼八就彻底没有存在的意义了。
想到这里,哪怕是顾总要退休了,已经要离开自己的工作岗位了,依旧是忧心忡忡的。当然,在秦风的面前,他不能说的更细,这是沈阳自己的事,和秦风无关,除非秦风能去沈阳啊,歼八C的首席试飞员,肯定是他。
“对了,那我们现在试飞的空中加油技术,肯定能用在这款歼八C上了,我强烈建议,一定要搞可收放的空中加油管。”秦风也就跟着岔开了话题。
现在,歼八的空中加油正在试飞之中,虽然有了一些问题,但是,大家相信,最后都是会克服掉的。
歼八的空中受油机,是在歼八2基础上改进的,除了加装空中加油管之外,别的几乎没什么变化,那个空中加油管还是固定的,现在的情况下,当然可以承受了,毕竟是实验,但是,如果以后量产的话,再这么搞,飞行员绝对会抱怨的,那个东西,太遮挡视线了。
当然,固定式的也不少,比如幻影机,很多都是固定式的,但是,如果是重新设计的话,绝对能腾出机头右侧的内部空间来的,搞成可以收放形式的,绝对是有好处的啊。
飞行员是最欢迎的了,有这个空中加油管,可以增加在空中的飞行时间,有助于执行飞行任务,但是同时,它太遮挡视野了,如果目标正好在视野的盲区里的时候,那会让飞行员贻误战机的。
但是,听到了秦风的话,顾总只剩下苦笑和摇头了,别看那一个小小的空中加油管,其实,里面的门道多着呢啊!虽然沈阳派过来的团队是老杨带领的几个人的团队,但是在沈阳,几乎是整个研究所奋战了很久才改装出来的。
现在,先能用了再说,如果再搞成可以收放形式的,那需要的技术更大啊,现在,先凑合着用吧,需要的时候安装上,不需要的时候就拆下来,不就成了?
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而歼八采用了两台发动机之后,极速已经达到了马赫,作为一款拦截机,它是合格的,但是,如果作为战斗机,就不合适了,这种飞机的中低空的水平机动性较差,横侧安定性较差,起降着陆速度较大。
尤其是最后这一条,哪怕是仅仅带上四枚导弹,起飞的速度就很大了,如果想要继续增加挂载能力,那需要的起飞速度就更大了,原本三百多公里每小时,绝对不低,如果增加到四百呢?别的不知道,至少下面的轮胎肯定是受不住的。
这就是它的机翼造成的,机翼面积小,翼载荷大,那么,想要改进,让它具备更好的性能,那就是换装面积更大的机翼了。
这就是歼八C的设计思路了,一般来说,换装机翼是个大工程,甚至都赶得上新研制一架飞机了,毕竟,机翼一改变,整体的气动布局就全部都变了。
但是,他们已经下定了决心了,必须要改!
由于要照顾到超音速性能,他们不能采用歼七E的双三角翼,只能是采用放大机翼的方式,这样可以大大减小了飞机的翼载荷,使飞机的横侧安定性,水平机动性,着陆性能都有较大的改善。
“但是,如果增加了机翼的话,也会导致阻力的增加,所以,就必须要采用推力更大的发动机,涡喷14,是我们必须的选择,虽然它还有很大的不确定性。”顾总继续说道。
到现在为止,大家都已经清楚飞机的研发规律了,发动机的研发,必须要比飞机早!
发动机的研发周期是很长的,其中有很多的问题,哪怕是以前不知道,经过了涡扇六的失败之后,大家都认同了这个观点,涡扇十就是在这种情况下提出来的,要首先预研核心机,走正确的发展道路。
而涡喷-14呢?这款发动机,也是沈阳研发的,他们是打算采用混合的方式,把斯贝的某些技术和涡扇六的某些技术,组合到一起来,这种组合,其实在涡扇六上就已经失败过一次了,但是呢,他们也没有别的办法啊。
歼八要改进,就必须要焕发,涡喷7的动力不足,涡喷13也不足,必须要大幅度地提高推力才行,只能寄托于涡喷14了。
在充沛的动力下,歼八C的性能也将会有脱胎换骨的变化,比如说,它的航程将会达到2500公里,最大外挂达到5吨,这样,就不仅仅是一款战斗机了,关键时候,还能进行对地攻击!
“这个技术风险,很大啊。”秦风听完了顾总的讲解,忍不住地叹了口气。
“是啊,风险很大,但是,我们别无选择,我们必须要争口气啊。”顾总说道。
顾总没有详细说下去,秦风知道其中的一些难言之隐,当初,在首都开会的时候,秦风就知道的。
一方面,自然是歼十了,歼十还在研发之中,当年张将军拍板,让沈阳先搞好歼八的事情再说,眼睁睁地看着三代机落到了成都,他们是不甘心的,他们要想方设法地让手里的歼八性能不断提升,最终达到甚至超过歼十的水平,没有合格的发动机,绝对不行。
另一方面,就是空军现在对苏27的动心,一旦从苏联购买回来了苏27,那歼八的生存空间就没有了。
毕竟,歼八能干的,苏27都能干,歼八不能干的,苏27也能干啊,比如说,空中拦截,苏27拥有R27导弹,远距离拦截绝对没问题,同时,苏27还拥有杰出的机动性,还能冲上去进行格斗,而且,它的外挂也相当大,航程很远,可以说,苏27进来之后,歼十工程很危险,歼八就彻底没有存在的意义了。
想到这里,哪怕是顾总要退休了,已经要离开自己的工作岗位了,依旧是忧心忡忡的。当然,在秦风的面前,他不能说的更细,这是沈阳自己的事,和秦风无关,除非秦风能去沈阳啊,歼八C的首席试飞员,肯定是他。
“对了,那我们现在试飞的空中加油技术,肯定能用在这款歼八C上了,我强烈建议,一定要搞可收放的空中加油管。”秦风也就跟着岔开了话题。
现在,歼八的空中加油正在试飞之中,虽然有了一些问题,但是,大家相信,最后都是会克服掉的。
歼八的空中受油机,是在歼八2基础上改进的,除了加装空中加油管之外,别的几乎没什么变化,那个空中加油管还是固定的,现在的情况下,当然可以承受了,毕竟是实验,但是,如果以后量产的话,再这么搞,飞行员绝对会抱怨的,那个东西,太遮挡视线了。
当然,固定式的也不少,比如幻影机,很多都是固定式的,但是,如果是重新设计的话,绝对能腾出机头右侧的内部空间来的,搞成可以收放形式的,绝对是有好处的啊。
飞行员是最欢迎的了,有这个空中加油管,可以增加在空中的飞行时间,有助于执行飞行任务,但是同时,它太遮挡视野了,如果目标正好在视野的盲区里的时候,那会让飞行员贻误战机的。
但是,听到了秦风的话,顾总只剩下苦笑和摇头了,别看那一个小小的空中加油管,其实,里面的门道多着呢啊!虽然沈阳派过来的团队是老杨带领的几个人的团队,但是在沈阳,几乎是整个研究所奋战了很久才改装出来的。
现在,先能用了再说,如果再搞成可以收放形式的,那需要的技术更大啊,现在,先凑合着用吧,需要的时候安装上,不需要的时候就拆下来,不就成了?
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