第一百九十六章 鱼与熊掌兼得
其实,不仅仅是欧洲的台风战斗机,很多三翼面布局的战机,也是这样的方式,比如后世最常见的苏33,苏35,这些三翼面的飞机,采用的鸭翼都是远距离的,因为本来就有边条来拉涡流了,这个远距鸭翼主要来改善侧卫家族抬头性能不佳的毛病。
现在,各种的优点,缺点,都是清清楚楚的,各个公司们的选择,也是有他们自己的道理的,而摆在了大家的面前,这应该如何来选择,依旧是一个难题。
“难道,就只有这两种方式吗?”有人问道。
“不,还有第三种。”听到了有人问话,秦风开口说道:“当然还有一种折中的方式,就是中距耦合。”
主翼与鸭翼相对距离一般,鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近,鸭翼面积根据需要决定,这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点,因为距离很近,所以机翼可以利用涡流,但是又比近距鸭翼要远,这样可以控制一下飞机的姿态。
可以说,这种中矩耦合鸭翼是一种典型的占便宜没够,吃亏难受的气动布局,但是,这种布局的难度,是最大的!
“我们要搞的,就是这种布局,我们要做,就做最好!”宋老把自己的手握成一个拳头:“否则,在北京开会,我说的那些话,就是空话,假话,我们必须做最好的!”
研究了鸭式布局多年,以前的时候,一直都在考虑如何实现空军需要的高空高速,而现在,终于可以按照自己的想法来搞了。
只要实现了叶部长提出来的那些指标就行了,这些指标的实现,那是完全没问题的,现在就是看如何超越,要超越多少的问题。
己方要么不做,要做就做最好!
宋老当然明白这种布局的难度有多大,但是现在,他就是要上这种布局!
既能利用涡流增加升力,又兼顾了远距耦合的高控制力,这是一种既要鱼又要熊掌的思想,但是这样的难度很大!
“首先,这样做的第一个问题,就是飞控的设计将会极其的复杂。”秦风在一旁解释道:“要么利用涡流,要么用来控制,既要涡流,又要控制,这样的话,对我们的飞控系统的研制,提出了巨大的挑战,尤其是,我们还从未搞过电传操纵,这样的难度,远远超出我们的预料,要是再加上静不稳定的设计的话,可以说,对我们来说,简直就是,就是上帝难度的。”
秦风也不知道用什么来形容了,总之,难度是超级大,大到不可想象的那种。
宋老要这么搞,是要冒很大的风险的。
“这个,我也有想法,那就是我们利用风洞,在风洞中,把从亚音速到超音速能飞的速度,能飞的状态,所有的情况全吹他一遍,几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线,研制我们自己的飞行控制率。”
这就是笨办法,同时也是一个克服问题的思路,在这个时代,搞飞机的控制率,一般战机都是在风洞中测出一些点,然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线,而宋老这样说,需要下的工夫,要花费很多倍了。
但是这样做的话,又是一个解决问题的思路!这种法子,靠的是笨工夫,西方世界,没有人这么搞的。
己方为了完成设计,那就可以用这个笨办法来实现!
宋老这样说,显然是已经打定了主意,秦风说道:“这样是个办法,但是,还有另一点,就是涡流的分离。”
主翼和鸭翼的上下距离不能过近,可是离得远了又接不到涡流,无法增加升力,这个问题,又要如何解决?
“这个问题,我也想到了,那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流,这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”
机翼的内侧,向上扭转,主动去接这个涡流!
这个奇思妙想,是宋老刚刚想出来的,当宋老这么说的时候,秦风也不由得竖起了大拇指:“宋老,您既然都考虑周全了,那咱们就干,您提供基本数据,我来造模型!”
在讨论中,后世绰号猛龙的歼十战机,基本的设计元素,就确定下来了,虽然后世有那么多的变数,但是,这个中距耦合的气动布局,却是一直延续下来的了。
现在,是1982年。
在后世,无数的军事评论家都会信口开河,说国内的歼十战机,是仿制的以色列的狮战斗机,甚至还言之凿凿,说了那么多的理由,但是,只要知道军机研制的常识,知道十号工程的发展,就知道这完全是无稽之谈。
最基本的布局,狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合,鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合!他们的思路,就是利用涡流来增加升力,没有别的想法。
毕竟,这款战斗机是当做炸弹卡车来用的,增加了升力,就能增加挂载能力啊。
而且,据说狮的鸭翼根本不能动,没有任何控制力。
仅仅这一点,就能知道两者根本就没有关系。
当然,要说在歼十的研制过程中,去参观过狮战斗机,那是肯定的,这种机会既然有,为何不利用起来?
要是说以色列把所有的资料都给了611所,611所在这些资料的基础上发展的歼十,那就是无稽之谈,一个是轰炸用的,一个是制空作战,需求不一样,气动布局不一样,拿来干嘛?
那个狮战斗机,搞来搞去,以色列人都搞不定,狮式战斗机试飞后,就发现了抬头太猛难于控制,而且鸭翼和机翼距离太紧,耦合作用强,但是带来了巨大的阻力,导致飞机航程严重不达标,它根本就是个不成熟的产品,最多就是让611所的技术人员,开一开眼界而已。
非得用这种借口来诋毁国内的军工发展,这样的人真是别有用心。
现在,在宋老的坚持下,新歼项目,就算是确定下来基本的形态了,对秦风来说,就是拿起钻头,锯弓,开始造模型!
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现在,各种的优点,缺点,都是清清楚楚的,各个公司们的选择,也是有他们自己的道理的,而摆在了大家的面前,这应该如何来选择,依旧是一个难题。
“难道,就只有这两种方式吗?”有人问道。
“不,还有第三种。”听到了有人问话,秦风开口说道:“当然还有一种折中的方式,就是中距耦合。”
主翼与鸭翼相对距离一般,鸭翼根部与主翼投影不重叠但相距很近,鸭翼面积根据需要决定,这种鸭翼综合了远距与近距的优点和缺点,因为距离很近,所以机翼可以利用涡流,但是又比近距鸭翼要远,这样可以控制一下飞机的姿态。
可以说,这种中矩耦合鸭翼是一种典型的占便宜没够,吃亏难受的气动布局,但是,这种布局的难度,是最大的!
“我们要搞的,就是这种布局,我们要做,就做最好!”宋老把自己的手握成一个拳头:“否则,在北京开会,我说的那些话,就是空话,假话,我们必须做最好的!”
研究了鸭式布局多年,以前的时候,一直都在考虑如何实现空军需要的高空高速,而现在,终于可以按照自己的想法来搞了。
只要实现了叶部长提出来的那些指标就行了,这些指标的实现,那是完全没问题的,现在就是看如何超越,要超越多少的问题。
己方要么不做,要做就做最好!
宋老当然明白这种布局的难度有多大,但是现在,他就是要上这种布局!
既能利用涡流增加升力,又兼顾了远距耦合的高控制力,这是一种既要鱼又要熊掌的思想,但是这样的难度很大!
“首先,这样做的第一个问题,就是飞控的设计将会极其的复杂。”秦风在一旁解释道:“要么利用涡流,要么用来控制,既要涡流,又要控制,这样的话,对我们的飞控系统的研制,提出了巨大的挑战,尤其是,我们还从未搞过电传操纵,这样的难度,远远超出我们的预料,要是再加上静不稳定的设计的话,可以说,对我们来说,简直就是,就是上帝难度的。”
秦风也不知道用什么来形容了,总之,难度是超级大,大到不可想象的那种。
宋老要这么搞,是要冒很大的风险的。
“这个,我也有想法,那就是我们利用风洞,在风洞中,把从亚音速到超音速能飞的速度,能飞的状态,所有的情况全吹他一遍,几乎是一个点一个点连出来的飞行曲线,研制我们自己的飞行控制率。”
这就是笨办法,同时也是一个克服问题的思路,在这个时代,搞飞机的控制率,一般战机都是在风洞中测出一些点,然后按照特定函数算法求解整个飞行曲线,而宋老这样说,需要下的工夫,要花费很多倍了。
但是这样做的话,又是一个解决问题的思路!这种法子,靠的是笨工夫,西方世界,没有人这么搞的。
己方为了完成设计,那就可以用这个笨办法来实现!
宋老这样说,显然是已经打定了主意,秦风说道:“这样是个办法,但是,还有另一点,就是涡流的分离。”
主翼和鸭翼的上下距离不能过近,可是离得远了又接不到涡流,无法增加升力,这个问题,又要如何解决?
“这个问题,我也想到了,那就是让我们的主翼内侧扭转去承接涡流,这样就可以实现既要控制力又要增加升力的目标。”
机翼的内侧,向上扭转,主动去接这个涡流!
这个奇思妙想,是宋老刚刚想出来的,当宋老这么说的时候,秦风也不由得竖起了大拇指:“宋老,您既然都考虑周全了,那咱们就干,您提供基本数据,我来造模型!”
在讨论中,后世绰号猛龙的歼十战机,基本的设计元素,就确定下来了,虽然后世有那么多的变数,但是,这个中距耦合的气动布局,却是一直延续下来的了。
现在,是1982年。
在后世,无数的军事评论家都会信口开河,说国内的歼十战机,是仿制的以色列的狮战斗机,甚至还言之凿凿,说了那么多的理由,但是,只要知道军机研制的常识,知道十号工程的发展,就知道这完全是无稽之谈。
最基本的布局,狮式战斗机的鸭翼是典型的近距耦合,鸭翼和主翼的距离非常近甚至重合!他们的思路,就是利用涡流来增加升力,没有别的想法。
毕竟,这款战斗机是当做炸弹卡车来用的,增加了升力,就能增加挂载能力啊。
而且,据说狮的鸭翼根本不能动,没有任何控制力。
仅仅这一点,就能知道两者根本就没有关系。
当然,要说在歼十的研制过程中,去参观过狮战斗机,那是肯定的,这种机会既然有,为何不利用起来?
要是说以色列把所有的资料都给了611所,611所在这些资料的基础上发展的歼十,那就是无稽之谈,一个是轰炸用的,一个是制空作战,需求不一样,气动布局不一样,拿来干嘛?
那个狮战斗机,搞来搞去,以色列人都搞不定,狮式战斗机试飞后,就发现了抬头太猛难于控制,而且鸭翼和机翼距离太紧,耦合作用强,但是带来了巨大的阻力,导致飞机航程严重不达标,它根本就是个不成熟的产品,最多就是让611所的技术人员,开一开眼界而已。
非得用这种借口来诋毁国内的军工发展,这样的人真是别有用心。
现在,在宋老的坚持下,新歼项目,就算是确定下来基本的形态了,对秦风来说,就是拿起钻头,锯弓,开始造模型!
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